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和比亚迪汉上的保持一致,又一国产超省油SUV即将上市,都是比较精致

日期:2021-04-05 15:02:06 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:157

有车以后 对比对大家来说,比亚迪的插电混动应该可以说是目前自主品牌汽车里最被认可的。同时,插电混动,在纯电的各项指标还不完善的情况下,依旧会是大家更乐意选购的动力形式。最近,比亚迪又推出了一款新的名为DM-i插混,要把省油做到极致。而另外一个国内大车企长城,也推出了他们自己的柠檬DHT混动,并应用到了新车型上。接下来,我们就来深度对比定位同为紧凑级SUV的比亚迪宋PLUS DM-i和WEY 玛奇朵,看看谁的综合表现更出色!

比亚迪 宋PLUS DM-i

比亚迪旗下首款搭载“超级混动”的SUV车型,指导价14.68-16.98万元,紧凑级的定位适合家用,同时售价亲民合理,是很多年轻人想要尝试新能源SUV车型的首个目标。

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WEY玛奇朵HEV

采用全新柠檬平台,搭载全新混动技术,WEY旗下“咖啡”系列的第二款车型,定位为紧凑级SUV,同样是非常多年轻人期待的一款车型。

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谁更好看?

虽然说,外观设计这东西好不好看因人而异,但大部分时候,大家对于美的肯定还是挺统一的。以前,大家都吐槽比亚迪的设计老套,直到“Dragon-Face”设计面世之后,大家对比亚迪车型的设计有了新的看法和重新的肯定。

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宋PLUS的设计相信大家不会陌生,新款宋PLUS DM-i在外观上并没有太大的变化,整体设计和普通燃油版基本保持一致。中网的面积比起燃油版稍微增大了一些,也因此取消了两侧的雾灯,改成了两个导风口,整个前脸显得更加霸气、造型紧致。

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车身侧面,除了轮毂样式有变化之外,和早前版本保持一致。车身尺寸方面为4705×1890×1680mm,轴距为2765mm,在紧凑级SUV里属于中上水平的尺寸,整体造型看上去比较修长,车身棱线干练,显得十分有力量感,不会感觉臃肿。

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尾部方面,宋PLUS的设计层次感会比较丰富,同时也有比亚迪惯用的贯穿式尾灯,高级感氛围营造得不错。隐藏式的排气口显得有些内敛,但这是一台“绿牌”新能源车型,排气口确实不是它重点展露的点。

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来到WEY玛奇朵这边。大家一眼看上去有没有想起哪台车?对!就是它的“大哥”—摩卡。玛奇朵的设计与摩卡的设计高度一直,可以算作为WEY“咖啡”系列车型的家族式设计语言。当然,有不少网友跟我们反馈,这个外观,挡住大标一不小心会把它认成为哈弗的车型。

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前脸的布局同样比较常规,大灯、雾灯、中网各安其位。中网面积不算大,大概只占了前脸面积的二分之一,但是颇具精致感的设计同样吸引眼球。和宋PLUS DM-i不一样,玛奇朵依然保留了两侧的雾灯以及面积较大的黑色饰板,不过两款车的前脸设计整体给人的感觉比较类似,都是比较精致、高级的感觉。

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侧面的轮廓和宋PLUS DM-i也比较想象,但是车身上的棱线并没有宋PLUS上来得那么凌厉,玛奇朵所呈现出来的感觉比较偏圆润,细腻。其整体尺寸为4520×1855×1665mm,轴距为2710mm。体型上比起同样定位为紧凑级SUV的宋PLUS要小不少,和自家的VV5差不多。

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来到尾部,整体的设计同样是比较圆润光滑的,没有宋PLUS上那么丰富的层次感,但是饱满的感觉同样也很有它自己的特色。这两款车型非常一致的设计是都采用了隐藏式排气口,车身上都没有关于混动的特有标识。

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比亚迪的内饰设计比起以前也有了飞跃式的进步。以前大家说比亚迪的设计只会用大屏,感觉像硬套进去一般。但是采用新一代设计语言的比亚迪车型,内饰的布局、用料、细节设计都非常不错。方向盘采用了平底式运动方向盘、12.3英寸的大屏幕,同时仪表台上中下三层采用了不一样的材料,看上去层次感非常丰富。

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挡把方面也采用了全新的设计,和比亚迪汉上的保持一致,造型独特、用料高档,对于大部分消费者来说,基本都会认为这个内饰的质感有超越它本身售价的感觉。除了观感,这台车在便利性上同样照顾周到,保留了很多实体按键,操作轻松简便。

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相比起比亚迪宋PLUS传统和科技感相互融合的设计,玛奇朵的内饰会更加偏向简约、科技范一点。仪表台同样采取了不同的材料营造层次感,但面料会比较简单直接,大多采用皮质包覆。空调出风口、两幅式方向盘造型也相对比较简洁。

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谁更好开?

比亚迪宋PLUS DM-i开上手,给我的第一感觉就是安静。当然,大家可能会说,这款车是混动,发动机不启动的时候当然安静啦!但我想表达的是,这款车各方面的噪音抑制都非常棒。首先是环境隔音,这款车使用了双层隔音玻璃,对于车厢外部的噪音隔绝效果很不错。其次风噪、底盘噪音都抑制得很好,唯独缺乏的是这套佳通轮胎,比较挑路,滚动胎噪有点明显,是行驶中最大的噪音源。

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动力方面,比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是1.5L自然吸气+前置单电机的动力布局。这个1.5L发动机最大功率为110马力,而电机方面的最大功率有132kW和145kW两个版本,换算成马力为179马力和197马力。常用速度段下的加速响应都非常迅猛,合法限速下的动力随踩随有,不会感觉到乏力。

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如果大家体验过唐的底盘悬挂调校,一定不会怀疑比亚迪对于悬挂调校的能力。来到这台宋PLUS上同样如是。由于多了一个混动,宋PLUS DM-i的自重比燃油版多了200多公斤,车身重心因此下降了1cm,悬挂调校也感觉比燃油版要硬朗了一些。但是,面对日常的大坑洼震动,这台车的表现依旧很扎实,不会有多余的晃动。日常驾驶的时候,由于稍微偏硬的调校,细小震动过滤得不够干脆,但依然是一套表现不错的悬挂调校。

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我们试驾的这款WEY玛奇朵HEV版本搭载的是1.5L自然吸气发动机+单电机的动力总成,综合功率达到了190马力,这个数据显然相比起宋PLUS是不足的,不过值得高兴的是,虽然这台车的动力表现算不上猛,但对于家用来说也是不错的表现。

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有了混动的加持,这台车的油门响应同样能做到很迅速,也能做到随踩随有。整个加速过程非常轻快,前期较强推背感的存在让我们觉得这台车的动力储备非常充足。在深踩油门踏板的时候,会自动根据动力请求的强度,判断是否由发动机直接输出,但发动机介入的整个过程很轻柔,不会明显和粗暴。

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这台车底盘方面的调校比较偏向家用、舒适。过日常的一些小坑洼,处理小震动这台车做得不错,偶尔想要激烈驾驶,这台车也能提供一个不错的过弯支撑。方向盘指向性方面略微有点模糊,手感偏轻,但对于这样一款家用定位的SUV来说,也是比较合理的表现。

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谁更省油?

来到大家最关心的油耗方面。之所以比亚迪把这套全新的混动有底气称为“超级混动”是因为这款车在亏电(不外接充电)的使用状态下,依然能做到一个非常低的油耗。经过我们实际体验,宋PLUS DM-i的亏电油耗可以做到4.7L左右每百公里。在节油赛,采用极端开法,我们甚至还能开到2.4L左右每百公里。作为一个混动雅阁车主,我负责任地告诉大家,混动雅阁的综合油耗大概在5.6L每百公里。而宋PLUS的亏电油耗可以做到4.7L每百公里,再加上它是一台SUV,大家应该能理解这台车有多省油。

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其实,这套混动的原理和本田的i-MMD很像。发动机在绝大部分情况下都只作为增程器使用,只对电池进行充电,在高负荷工况下,发动机会直接驱动车轮,并同时对电池进行充电,时刻让发动机处于最佳工况下工作,达到一个最理想的热效率表现。要再次强调的是,4.7L每百公里是亏电工况下的油耗,如果再配合上外接充电后,其过百公里的纯电续航能力,这款车使用成本还能再往下降几个级别。

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无独有偶,长城柠檬平台的DHT混动,整个原理和比亚迪、本田的都非常类似。发动机在部分情况也是作为一个增程器的存在来工作,车辆大部分时间都是由电机直接驱动,此时发动机会直接给驱动电机供电并同时给电池充电。

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不同的是,长城的这套DHT混动,发动机直接驱动车轮的工况界限会低很多,当车速超过35km/h的时候,发动机便会经过变速箱直接驱动车轮,此时驱动电机会根据动力需求辅助发动机输出动力,而发电机则会根据发动机的工况适时介入,利用多余的动力给电池充电,保证发动机在最佳的工况区间工作。

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写在最后

非常开心,我们国内的大厂在混动方面都有自己不错的成就,所带来的两款车型表现也非常有亮点。那么谁更值得买呢?因为玛奇朵目前还没正式上市,所以还不能有确切地回答。但是根据定位、表现等综合考量,玛奇朵HEV的售价会比宋PLUS DM-i低一些,到底谁更值得买,那就要看这个价格差有多少了。毕竟,宋PLUS DM-i的价格已经非常具有吸引力了。那么请大家告诉我,目前来看你更喜欢哪款车呢?

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比亚迪

比亚迪股份有限公司【股票代码:1211.HK】。创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。

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