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NE模块化发动机平台 长安汽车的硬核实力

日期:2019-04-13 19:58:36 来源:互联网 编辑:小薇 阅读人数:840

NE模块化发动机平台 长安汽车的硬核实力(图1)

长安汽车历时4年打造的NE模块化发动机平台,代表了国际一流的设计理念、国内最强的核心技术以及超越同级的技术实力。

记者|杨晶随着汽车产业生产力的不断发展,汽车品牌越来越多,主机厂向市场的车型数量也越来越多。从汽车的使用需求到其他高层次的需求,如今的消费者已不再满足“性价比”以及“颜值即正义”的浅层次需求。他们更希望自主品牌车型能够在产品设计的基础之上,在技术层面再一步进化。兼顾“面子”与“里子”

在历史的发展和汽车工业的积淀过程中,随着自主品牌的不断进步,一批自主品牌汽车企业,从价格到设计再到品质,开始全面复苏觉醒。然而,经过几年的发展,目前自主品牌产品同质化竞争严重,精品化发展成为车企当下的重要课题。

NE模块化发动机平台 长安汽车的硬核实力(图2)

而所有的竞争,是产品的竞争,本质是技术的竞争。尤其是在车市寒潮之际,其他自主品牌还在以低价换取销量的大环境下,作为以技术见长的长安汽车,朝着国际一流车企的方向,在模块化平台战略上迈出了坚实的步伐,让世界看到了中国制造业的未来。中国OEM首个动力品牌的平台化达成者就在刚刚过去的4月9日,长安汽车全球研发中心正式启用。其中最为值得一提的是,长安汽车基于模块化技术,历时4年打造中国汽车品牌首个动力平台—NE发动机平台,首次对外开放。

模块化设计概念是指在不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上,划分并设计出一系列功能模块,通过模块的选择和组合可以构成不同的产品,以满足市场的不同需求的设计方法。

NE模块化发动机平台 长安汽车的硬核实力(图3)

众做周知,大众MQB和丰田TNGA等就是最广为人知的整车模块化平台。但发动机模块化相对于整车来说,难度明显更高。原因在于发动机内部结构非常精密,对模块之间的匹配度要求更高。

而长安汽车突破技术集成匹配难点,“动力总成平台化”是中国OEM首个动力品牌的平台化达成者,填补了国内汽车平台化领域的空白,其集成化水平处于国际先进水平,可实现世界最严苛的国6b排放标准。

这一平台有着多项首发技术,其中智能中置式液压相位调节是全球首发。高效超净燃烧、全可变排量机油泵、主动控制式活塞冷却喷嘴等为中国品牌首发。这些技术的应用,能够实现提升发动机品质和降低油耗的目的。

NE模块化发动机平台 长安汽车的硬核实力(图4)

平台下覆盖1.0T-1.6T机型,可以搭载长安ABCD、商用车等全部车型,其中1.4T发动机2019年3月底已实现量产并搭载逸动、35plus车型于2019年7月上市。除了传统机型,平台还创新研发出HF640混合动力可以覆盖长安全部PHEV、48V车型,为长安新能源,核心动力。

随着长安NE系列平台化发动机的推出,长安汽车在汽车技术核心的发动机领域迎来了重大突破。NE发动机平台也是长安汽车第三代动力总成的一部分,另一部分则是长安汽车自主研发的湿式DCT变速器。

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第一款DCT变速器DF727引进全新自动化生产线和优质供应商,完成60余项关键性能优化、70余项噪声问题优化的技术指标提升,拥有高品质驾驶性能及更全面、更智能的安全保障策略和远程协助功能。

第二款DCT变速器DF722应用多项创新及行业领先技术,采用更卓越的通过性、轻量化设计,拥有更优秀的动力经济性、NVH综合性能、换挡响应速度、平顺性;综合传递效率高达94.5%,速比范围大至7.0。

长安汽车研发的HF640混合动力,是其第二代混动平台的核心、国内首款高度集成P2混合动力,可兼容PHEV与HEV。P2电机与DCT变速器高度集成的能量提升优化。整车(两驱)最快百公里加速时间可达7s,最低混动油耗实现4.5 L/100km,与四阶段限值相比降低45%,插电混动综合油耗低至1.4 L/100km。

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纵观全球车企中,能够研发出模块化发动机平台的厂商屈指可数,如别克、沃尔沃和宝马、奔驰。而正是这些为数不多的车企,能够在世界范围内立足,正是其整车模块化、发动机模块化的技术革新,保持着强有力的竞争力。技术长安的硬核实力在4年前,随着一辆逸动EV在重庆正式下线,意味着长安汽车年累计销量突破100万辆,成为我国汽车工业史上首个“双百万”自主品牌。从2006年首款乘用车奔奔上市开始,长安汽车仅用了9年时间,就跃居为第一家乘用车年产销超过100万辆的自主品牌企业,展现了令人瞩目的“长安速度”

长安汽车朱华荣认为,让品牌健康持续发展必须要坚持研发方面的投入。据悉,长安内部有句话非常经典,“再穷不能穷研发,勒紧腰带也要做研发”每年长安汽车将收入的5%投入到研发,在此坚持下,长安从“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。也正是如此,成为今天尽人皆知的“技术长安”

NE模块化发动机平台 长安汽车的硬核实力(图7)

长期以来,长安汽车就坚持自主创新,建立了“五国九地”全球协同研发体系,打造了“7院2部3中心” 的精细研发组织,拥有来自全球18个国家,近万人的研发团队,形成了产品研发流程体系(CA-PDS)和产品试验验证体系(CA-TVS)两大科研法宝。

据统计,长安汽车累计申请国内外专利11257件,实现智能语音、飞屏互动等49项领先技术国内首发。并且连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一,树立了高质量产品者形象,并成功入选国家技术创新示范企业。

因此,长安汽车产品在市场中拥有良好的用户美誉度。截至目前,长安系中国品牌用户累计突破1700万,亦是中国品牌汽车行业领跑者。

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站在新时代的风口下,如何突破规模边际再精进,并且保持住更大利润,成为长安汽车的重要课题。而研发NE发动机平台的目的就是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性,从而降低成本和缩短制造时间。并且能够在汽车更新换代速度不断加快的基础上,及时调整应对。

过去的一百多年,汽车厂家努力做三大件的研究,发动机、变速箱和底盘。未来,汽车产业的技术革新之路已经不可逆转,谁走在时代的前沿,谁就是时代的引领者。稍慢一步就很有可能被快速淘汰出局,很残酷,很现实,但也很激发肾上腺素。

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面对市场步步紧逼的压力,以及新型汽车制造模式的诞生,长安汽车在纷繁芜杂的环境中,发起“第三次创业—创新创业计划”战略的系列成果落地,使长安汽车实现了研发效率的大幅提升和成本优化,企业资源实现了进一步优化整合。而长安NE平台的出现,不仅填补了国内汽车平台化领域的空白,也为中国制造业在创新研发上开辟了新的道路,带动了中国汽车品牌的创新转变及快速发展。THE END汽车公社 每日汽车

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本文相关词条概念解析:

模块化

模块化是指解决一个复杂问题时自顶向下逐层把系统划分成若干模块的过程,有多种属性,分别反映其内部特性。模块化本体是指具有模块结构的本体(知识库的一种表现形式)。模块化用来分割,组织和打包软件。模块化是一种处理复杂系统分解成为更好的可管理模块的方式。一种是基于非经典语义的逻辑语言扩展,如分布式描述逻辑,E-连接和基于包的描述逻辑;另外一种途径是基于经典描述逻辑语义,但限制对外部符号的使用以保证各模块可安全的合并。

网友评论
  • chien0704
    这两年跳吉利的特别多
    2019-04-19 01:52 38
  • gooyore
    传祺GS8挫败长安CS95靠怎样的实力?
    2019-04-18 11:37 29
  • 愉悦.hg
    长安汽车怎么样,长安自己研发的发动机如何?
    2019-04-18 15:14 11
  • shining_50
    官方指导价,很多车主也是坦诚,除了性价比和质量信得过之外,内外的设计是很大的因素
    2019-04-23 03:43 33
  • 黑布林_21
    广州车展长安CS85实力出道,你怎么看?
    2019-04-23 21:18 23
  • 龙城市民1
    仪表盘上盖采用皮革覆盖,其余部分的中控台均为软性材料,手感不错
    2019-04-23 00:37 1