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蜀锦对话东风日产陈昊&辛宇:我们要让中国消费者真正用的到!

日期:2019-04-13 08:35:31 来源:互联网 编辑:小薇 阅读人数:331

蜀锦对话东风日产陈昊&辛宇:我们要让中国消费者真正用的到!(图1)

根据东风日产前不久发布的3月份终端销量数据来看,东风日产今年3月份总销量达到91568辆,同比增长6%;第一季度累计销量达到250986辆,同比增长3.4%。在单一产品上,轿车产品轩逸销量达到38265辆,同比增长25.3%,2019年全年累计销量达到105693台,同比增长27.9%。SUV产品方面,奇骏3月份销量达到18405辆,同比增长10.3%,一季度累计销量达到48962辆;逍客3月份达到12820台,累计38035台,同比增长15.7%。这在车市下行的大背景下,东风日产依旧能落地开花,其在华未来也让人充满期待。

2019年4月8日,借着全新逍客上市活动,我们有机会坐下来和东风日产乘用车公司副总经理陈昊、东风日产乘用车公司市场总部总部长辛宇进行了交流,了解到东风日产时隔4年迎来中期改款的逍客新车产品信息,及未来东风日产在新能源产品规划和营销层面的考量。

全新逍客的上市对东风日产有什么重要的意义?

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“逍客在东风日产的产品系列里面,是非常重要的SUV,我们讲是处于腰眼的位置,向上可以支撑奇骏、楼兰、途乐,向下可以保护劲客等车型。我们为全新逍客了非常好的金融政策和置换服务,也可以使低端车型的消费者能够有进一步晋级和升级的可能,我们对它未来的销量有非常大的期许。”辛宇讲到。

的确,2008年逍客刚导入中国市场的时候,逍客所在的国内合资SUV细分市场的产品还是比较匮乏的。这一路走来,我们不得不感叹的是逍客在这十一年里带来的销量传奇,以及“跨界”定位所汇聚而来的聚焦感。

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蜀锦对话东风日产陈昊&辛宇:我们要让中国消费者真正用的到!(图4)

对于一台产品而言,它的迭代和进步必然都是来自与产品本身的。当国内消费者在选车层面已经回归理性消费,他们更需要一些真正看得到、摸得到的事物。正如在专访过程中,辛宇所说:“你还要给消费者实惠,很多装备,以前只在顶配上才有,主力级别享受不到,我们要让消费者真正的用到,这拼的是我们在细分市场里面对消费者真真实实的回馈。除了产品以外还要拼服务,我们有置换金融等等,还有一键救援服务,这就是我的信心,它一定是15万级别细分市场的王者。”

由此看来,对于逍客经历的十一年中国市场,东风日产更明白对于一台城市SUV而言,消费者最需要的无非是通过性、空间以及舒适性,尤其是面对处处力争十全十美的中国消费者。所以在这十一年里,逍客的每一次升级、每一次进步,都用销量来为自己证明。

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十六年前,东风日产乘用车公司正式成立。虽然算不上国内最早的整车合资企业,但这十六年来东风日产能够成为后起之秀,离不开其背后强大的体系支撑力,以及严格高效的执行力。在和二位老总交流的过程中,他们一再强调:“我们只是不想被改变,而是想保持这个冠军。”

因此,即使进入2019年,车市下行的阴霾仍未消散,但靠实力的车企总会在正确的时间、正确的地点,为消费者带来正确的车型。这就犹如2008年,逍客刚入国内靠着“跨界车”一战成名。

营销第一就是要接地气。

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在营销层面,十一年前的时候逍客就已经在提跨界了,更是国内合资SUV细分市场上一个经典的开拓案例。此次全新逍客的发布会现场采用了沉浸式舞台,辛宇言:“我们就希望你们就坐在舞台边上,我就希望演员突然从你们身边出来,我希望消费者直接来展厅试乘、试驾,我觉得离消费者越近的品牌,在未来越能够获得成功,这是我的想法。”

没错,可能这就是东风日产所理解的人性化。而这一次,其更是在采访过程中第一次把贴的特别明显,比如“日产大沙发”和“智能科技”等。对于辛宇总而言,他认为“营销第一就是要接地气,第二,化、故事化、粉丝化、持续化是目前从营销角度上来说特别重要的4个要素。化特别重要,你给自己贴一个恰如其分的,实际上是在重新寻找自身的价值感和消费者的心理情绪匹配的位置。”

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可见,日产留给我们最深的印象,也正是“日产大沙发”这几个字眼儿。而那种居家的、舒适的、可靠的形象也从父辈开始一直停留在我们这代人的脑海里。相比于其他品牌在电子功能上体现的人性化而言,从技术上优化才是日产理解的“人、车、生活”这也使得逍客在隔音、舒适性以及通过性方面有着同级车型里领先的水平,优秀的欧式调教也拉开了与其他同级别车型的差距。

全新逍客对标国六B,东风日产坚决支持国家的政策,最好不要有补贴。

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毕竟新能源在中国还是一个新鲜的事物,走入平常百姓家还需要一定的过程。再加之政策引导,东风日产没有道理不去尝试。

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辛宇讲到:“作为合资企业,我们永远对本土的新能源车企,持敬畏、尊敬的态度,他们确实现在发展的非常好,有很多地方值得我们学习。但是我其实不能完全同意他们威胁不大,他们威胁其实很大,但是随着国家补贴政策的取消,新能源本质上并不是技术的竞争,而是两套社会价值体系之间的竞争。在国家取消了新能源车补贴之后,它会让这个市场回归到一个更加真实的状态,那个时候我们再来看。”

“我们只能说把自己的事情做好,日产电动车的优势在什么地方?第一,目前轩逸·纯电百公里电耗仍然是市场上最好的。买电车千万不能只看续航,更重要的是在使用电动车时候的实际感受和是否真正保有自己的知识产权。现在轩逸·纯电还是不错的,市面上的口碑还是很好的,我们对于国产的自己本土的电动品牌保持敬畏之心,希望他们发展更好,但是我们着重要把自己的事情做好。”

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本文相关词条概念解析:

辛宇

辛宇,神州牧基金创始人,现任公司董事长,新生代实战派代表,有着丰富的实战操盘经验和辉煌的投资战绩。

东风

东风日产乘用车公司(原名为东风汽车有限公司乘用车公司),成立于2003年6月16日,位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础,是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。2015年,东风日产终端交车量和提车量双双突破百万大关,高质量成就双百万跨越。

网友评论
  • 白天擦老空
    XRV还没有迎来正式的中期改款,轩逸则已走向了换代的前夜
    2019-07-22 13:46 115
  • 守望麦田的
    我们不难发现,启辰现在在卖的车型并不多,停产在售的居然比现产的还要多
    2019-07-21 06:24 551
  • 话梅糖的酸
    反观轩逸,整车重心更低,高速行驶时更加舒适平稳
    2019-07-16 17:58 41
  • 风轻云淡_2
    东风日产的核心竞争力是什么?
    2019-07-19 12:12 371
  • 主动做选择
    虽然基本没有越野能力,但XRV的离地间隙更高,通过性更好
    2019-07-19 18:18 996
  • shild
    谁要说它不是国产,我还真跟谁急,这完完全全是国产车该有的套路嘛
    2019-07-19 14:48 947
  • mozhishou
    缺点是高输出的发动机需要更好的润滑环境,还需要添加剂保护发动机不被积碳伤害
    2019-07-21 19:35 268
  • q球球球球
    直观的影响是,同样的价格您买到轩逸要比XRV配置高很多
    2019-07-18 06:50 411
  • cf糖焖莲子
    但是丰田普拉多由于情怀原因,保有量要比途乐高,因此保值也高,但是性能和性价比途乐最高
    2019-07-17 10:58 588
  • 三个人的时
    东风本田XR-V和东风日产轩逸如何选择?
    2019-07-14 09:37 905
  • 入情不要深
    如何看待东风日产启辰这个品牌?
    2019-07-19 16:24 559
  • 我是DV搬运
    丰田普拉多和东风日产途乐,哪个性价比高?
    2019-07-19 07:29 62
  • ailsa芳
    XRV月销过万,轩逸仅次于朗逸,月销好几万
    2019-07-20 23:45 376
  • 梓潼_520
    东风日产该如何发展?
    2019-07-21 12:36 240