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大众CEO:我们要成为一家软件驱动的企业!

日期:2019-03-10 14:11:37 来源:互联网 编辑:小薇 阅读人数:478

大众CEO:我们要成为一家软件驱动的企业!(图1)

在不远的将来,汽车将成为一个软件产品,大众也将会成为一家软件驱动的公司。—大众CEO Dr. Herbert Diess

文/ e-works整理

这是不久前的达沃斯“世界经济论坛年会”上,德国大众汽车集团新任CEO迪斯博士对大众公司未来的期待和规划。而且后来在多个场合,他都表达了相同的观点—软件定义汽车已势不可挡。

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2018年4月上任大众集团CEO的

赫伯特-迪斯博士

传统世界正在变“软”

软件定义世界(SDX,software defined anything)数据驱动未来。这句话正在被历史进程所验证。

大众CEO:我们要成为一家软件驱动的企业!(图3)

过去十年,ICT技术变化日新月异。如果我们回溯到100年前的1900年代,也会感慨“电”对经济社会的改变同样如此之大,历史惊人的相似。原子世界正与比特世界展开深度交叉融合,形类更易洞察的数据世界。

未来软件将不断重新定义世界的万事万物,数据在软件冶炼工艺的作用下价值将不断被挖掘出来。

大众CEO:我们要成为一家软件驱动的企业!(图4)

传统汽车行业也逃不过变“软”的命运,汽车的电气化、数字化趋势以及ICT及AI技术的发展正在加速这一变革。

被贴上“野心勃勃”的迪斯博士在履新大众之前,曾将20多年的时间奉献给了博世和宝马。如今,接管大众,他毫不隐晦的表达了自己拥抱变革的决心!

在变“软”的路上

大众已阔步向前

作为世界上最大的汽车制造商之一,CEO的话不是说说而已。面对大形势的和走在前线冲锋的激进美国人,欧洲豪强不能手足无措。快来看看大众都下了那些狠手:

战略联手微软打造大众汽车云

也许在接下来的几年

我们会经常看到如下的合影

大众CEO:我们要成为一家软件驱动的企业!(图5)

就在昨天(2019.2.27)史上最伟大的软件公司—微软CEO萨提亚·纳德拉在大众位于柏林的数字化实验室与迪斯博士会晤,共同了双方在共同构建“大众汽车云平台”方面的进展。

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早在去年9月,双方就已达成战略合作,共同“大众汽车云”The Volkswagen Automotive Cloud持续推进大众汽车数字化转型过程。大众汽车的所有车载服务,将会建立在微软的Azure云平台,以及Azure IoT Edge上,且在全球范围内车联网服务。

迪斯博士是这场变革的操盘手,狠下决心,其将汽车定义为“迄今为止最复杂的互联网设备”大众旗下12个汽车品牌以及64万全球员工都将加入到这场声势浩大的转型中来。

成立“数字化汽车及服务部”

光有战略是不够的,必须要有专人负责,而且负责人还得有相当的话语权。这不,大众旗下e-Mobility产品线及大名鼎鼎的MEB平台负责人Christian Senger直接调任“数字化汽车及服务部”负责人,而且其也作为大众汽车品牌董事会成员的身份,可谓在组织结构上,从董事会的层面,将软件研发上升到与硬件研发同等重要的地步。

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Digital Car&Service负责人

Christian Senger

上述提到的大众汽车云平台均由其直接负责,且此前大众汽车在数字化领域的两项重要投资vw.OS和ODP(One Digital Platform)都将融入到大众汽车云中来,它们就相当于汽车上的iOS和App Store。

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大众汽车数字化生态架构

网友怎么看大众转型

但毫无疑问,汽车产品不是一般简单产品,在迈向软件定义汽车的道路上,依然有相当多的困难需要克服。

大众汽车一直在中国市场有极高的造诣,如此声势浩大的转型,广大中国网友怎么看,小编摘录了一些观点,供大家参考:

@袁

很多人不理解软件驱动的意义,未来汽车关键的技术驱动都是在整合软件上。汽车智能化是核心竞争趋势!不仅是大众,所有汽车企业都在这么做。@Edward

大众汽车应该是传统企业数字化转型,转的最彻底、步子迈得最大的了吧。结果到底是凤凰涅槃、飞跃发展,还是步子大了扯着了蛋,拭目以待@兄

云时代的os只是一层壳,与其说是大众是想通过软件控制车,不如说想通过软件控制用户,通过车上os将盈利端从后移至服务,甚至将业务延伸至未来的交通网络。@唯求存在

可以这么理解嘛?除非高层都换血,要不你指望不了一个人事变动就能简单改变一家公司的核心驱动力。@Pythonic霍霍霍

丰田大众都做过研发的我路过,当今世界最强就是丰田和大众,大众和丰田最大的区别就是大众的下面基本都是整车公司,丰田的下面基本都是配件公司,丰田发布代码都是往的发,大众呵呵,丰田的整合能力那简直了,大众不是那么好学的。@蔡

完全不看好大众实现数字化的前景。MEB是一个机械架构,用于搭载电驱动,而电驱动跟数字化没有半毛钱关系,否则100多年前的原始电动汽车就成了数字化的了。 跟科技公司合作?微软什么时候会把大众汽车放在眼里了。世界一年汽车销量不过9000万不到,而智能亿,消费者用手机的时间是用汽车时间的若干倍,对微软孰轻孰重不言而喻。换句话说,对微软大众不过了一个不大的载体,而对大众微软就是救命稻草。对微软而言,欺负的就是大众你。@旭日

汽车的年销量虽然远没有手机量大,但是汽车的更换频率比手机要小。而且智能手机已经趋近饱和,智能汽车才刚刚开始。微软已经错过了手机这一波,当然不想错过汽车这一波。和大众合作,绝不是微软说了算那么简单。微软的新领袖应该明白,当初微软成功,是因为开放。我不看好苹果造车,因为他们的总是封闭的。

......

传统汽车巨头正坚定的同昨天的自己挥手告别!那么问题来了,正在看此文的您,怎么看?

大众汽车官网、建约车评

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本文相关词条概念解析:

大众

大众汽车公司(德语:Volkswagen)是世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。位居世界汽车产销量第五名。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团,名列世界十大汽车公司之一。2013年11月14日,国家质检总局通报,大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起,召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车,共计640309辆(落地)。2014年10月,一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。2018年3月15日,央视3·15晚会曝光,大众途锐发动机进水故障导致无法启动。

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