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在失联第4天,克里雅穿越超详细实况记录,附路线图,进藏第九线,3

日期:2020-06-03 14:58:15 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:213

4天360公里

往往日均公里数越少

就意味着道路越不寻常

这次5月下旬开始的进藏第九线·克里雅勘路

的确是一波三折

先是受疫情影响,出发时间延后

再是受降雨影响

在离开普鲁村后的昆仑浅山地带

塌方、落石把路给堵了

队员们一路“修路”

生生把行程耽搁了2天

在失联第4天,克里雅穿越超详细实况记录,附路线图,进藏第九线,3(图1)

后来老迈狼总结道—

前两天重点:

过普鲁河次,冰河床次

塌方段次,落石段次

特点:险+累

第三天重点:

冲硫磺达坂和阿什库勒达坂

寻找火山口、阿什库勒湖、马鲁克库勒湖

海拔维持在4800-5200米之间

特点:高反+寒冷

那么,在失联第4天

克里雅穿越最关键的这一天

他们又是怎么度过的呢?

2020年5月20日~24日实测克里雅最新路况

在失联第4天,克里雅穿越超详细实况记录,附路线图,进藏第九线,3(图2)

前情回顾

5月22日傍晚,新疆的夜幕还未降临,疲惫不已的车队赶到阿克苏卡子,结束了当天的勘路行程。之所以叫卡子,是因为这里有个鹅卵石堆砌起来的窝棚,建于半个世纪之前,为当年来此筑路的大军休憩所用。

借着这半个世纪留下来的矮墙,旁边又有一条清澈的阿克苏河,天然形成的露营点,让队员们可以休息停顿下来。

阿克苏卡子

摄于2008年,摄影@王铁男

在失联第4天,克里雅穿越超详细实况记录,附路线图,进藏第九线,3(图3)

但这一晚大家休息得并不好,尽管这已是整条线上海拔较低的地方,但仍然有4800米,高反是一方面原因,主要是太冷了,凌晨1点钟还下了一场风雪,很多人整个晚上都被冷醒了好多回。

醒来后,一片雪色世界

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尽管都睡得不好,大家伙头昏脑胀地醒来,但耽搁了2天的克里雅山口穿越,依然要继续。这一天,车队又迎来全新的。

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Day4:阿克苏卡子-多玛乡

冰河床

离开阿克苏卡子后,车队遇到的第一个难题是冰河床

尽管前一天晚上还下了雪,温度低至零下15度,但昆仑山区到了5月份,温度已经开始慢慢上升,白天太阳升起后,冰下面渐渐融化,如果肉眼可见那冰的颜色不是很纯粹,就意味着那个地方很薄,车行在上面,就很容易掉进去了。

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这样一段冰河床覆盖在两山之间的路上,长度超过5公里,绕路是不行的了,由头车慢慢试探着前行,后车也不能跟得太近,因为一旦头车掉下去,后面就要马上用绞盘进行野外施救。

走在这一段路上,给人最大的感觉就是很直观的—冰雪茫茫,如果不顺着轨迹,或打开指南针来朝着一个方向走的话,根本找不着北,无法感知自己在朝哪个方向走。

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整个河床没结冰的地方,就是碎石河道

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脱特拉尕特雪山&碎石路

过了这5公里的冰河床后,就能感觉海拔在慢慢升高,没多久就能看到一座非常庞大、有点像金字塔一样的雪山,那就是脱特拉尕特雪山,我们昨天就是翻过脱特拉尕特达坂到的阿克苏河谷。

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雪山周围,一边覆盖着厚厚的白雪,一边尚且裸露着黑色的山体,所以放眼望去就是一幅黑白分明的水墨画一般,特别大气宏伟。

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继续往前走,又是折的碎石路,因为碎石是从山上滚下来的,所以越往上爬,峡谷就越窄,石块也就越大、越密集。

我们要一边爬坡,一边躲开这些石头,这对车辆动力的要求就比较高了—如果动力够强,压着石头就可以过了;如果动力较弱,就要避开石头,打着方向盘往左或往右选路,在这期间你还是有可能不小心压到石头,动力跟不上就会打滑。

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所以这一段路,车队走得很慢,平均时速大概只有5到10公里,就这样走了十几公里后,沿途的土质开始慢慢泛着红色了。

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此时大伙听到王铁男老师说“前面就是红土达坂了!”,都有点兴奋起来了,因为这意味着我们距离克里雅山口更近了!

阿特塔木(红土)达坂

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阿特塔木达坂,海拔5500米,克里雅古道上最高的点,红色山坡、红色岩石组成的一个红色世界,所以又被称红土达坂。

红土达坂也是整条线上最危险的地带,走过的人都会产生心理阴影,因为这里有一公里左右的急速下坡毛路,相对高差足有5-700米,老男孩车队把它称之为“三阶平台”

在失联第4天,克里雅穿越超详细实况记录,附路线图,进藏第九线,3(图15)

这是当年开矿的人随便刨出来的路,年久失修,加上红土的粘性较大,雨雪融化后就特别滑,所以我们从山上往下走的时候,车辆很多时候都是不受控的,只能大概看准了一个方向,点着刹车又不敢急刹,因为如果踩死了,车辆很可能就要翻车了。

好在热杰普对这条路很熟悉,在他的带领下,6台车都有惊无险地滑到了山底,而当大家回过头来再看这条路,会发现从方向反穿克里雅,要在这里上山会更难

这么长距离的上坡路,对车辆的动力和人员的驾驶水平要求更高。

由于沿途的斜坡有很多急弯、还有大块的石头土堆,不可能一直加大马力往上冲,需要偶尔减速,一减速就会丢失动力,动力下降之后又很容易在半坡启动不了。所以很多人都说走到这里,必须得往前走阿,不要想着回头。

克里雅河谷

站在红土达坂眺望雪山下的克里雅河谷

摄影@王铁男,2008年

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下了红土达坂后,路况相对就好了很多,没多久就进入了海拔4950米的克里雅河谷,能看到一片非常开阔的高原草场。

但由于海拔太高,自然是没有人来放牧的,让人惊讶的是居然还立了一块牌,上面的行政单位属于普鲁村,也就是说我们离开普鲁村走了这么些天,依然没有离开普鲁村的管辖范围,估计村里也没多少人来过这个草场。

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乌拉英库勒湖,摄影@王铁男

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既然是草场,肯定会有野生动物,如果你待久一点,就能看到成群的藏羚羊、藏野驴、牦牛...

摄于2008年,摄影@王铁男

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在河谷东边的山坡下,有一条深深的沟堑,一条大河沿着沟底咆哮而下,这便是流入塔克拉玛干的克里雅河。

“火山沟”

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在这条沟的对面,远远的山坡上,有一座叫阿塔木帕夏的古堡,就像守护这片大地的卫士,面对阿特塔木达坂,静静地耸立在陡峭的克里雅河的西岸。

值得一提的是,这条沟附近遍地黑色火山岩,可以判断这曾经也是火山喷发之地,据我们在场的几个专家分析,克里雅河道本身就是一个大裂缝,火山熔岩就像是从这个裂缝中喷出来。

摄于2008年的阿塔木帕夏

摄影@王铁男

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由火山岩石垒砌而成的阿塔木帕夏

摄影@王铁男

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乌拉英可尔达坂

从“火山沟”往前走,就来到了海拔5491米的乌拉英可尔达坂,跟前面的红土达坂差不多高,这个时候我们已经感觉车队有的车辆动力已经衰减得很厉害了,只能先使用低速四驱,稍微喘口气后再换回高速四驱。

过了这个山口后,海拔稍微降低一些了,降到5000米左右,但我们也不能放松心神,因为这一段路铺着的都是很大的鹅卵石,需要在其间找到石头相对小一点地方,慢慢穿过去。

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接着又遇一条堆着鹅卵石的河,属于克里雅河的上游,我们的保障车坦途在过河道时被翻起来的鹅卵石打到后桥的牙包,当场漏油了。

所以在走这些路的时候,一定不能心急,需要在保证车辆安全的情况下缓慢通过,因为车一旦动不了,我们人要徒步出来是件非常困难的时候,且无人区车队穿越,也非常考验一个团队的团结精神。

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克里雅山口

把坦途的漏油情况处理好后,天色已经不早了,因为我们在前面的塌方路段耽搁了2天的时间,大家都没有选择就此停下来。

过完河道后,继续往前行就进入一个宽阔、一马平川的地带,走着走着,突然下起了大雪,触目所及之处大雪茫茫,云层压得很低,赶路的队员都在心里祈祷着老天不要再让车队出状况了。

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这个时候人员有没有高反都顾不上了,只能依循着前人探过的轨迹方向,一直往前冲—大概就是朝南偏西一点的方向,跑着跑着就抵达克里雅山口了。

翻过克里雅山口后,海拔已经降到5200米左右,出山口之后有一个标志性的地方—河对面的山之间有个大大的河床,从山上看下去时以为没有水,直到靠近时才发现由于冲刷的原因,形成了一个挺深的沟槽,我们去的时候已经结了冰。

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这个沟槽是躲不过的,很多人在山上看到以为这是个宽阔干燥的河床,一不留神就在这里担车了,前面上不去后面退不了,所以这里往往是使用绞盘次数最多的地方。

羌塘草原

翻过克里雅山口,也就意味着我们这次勘线的任务完成了。

一进入羌塘草原,就能明显感觉和前面几天的地势地貌完全不一样,山体变得平缓,再也没有糟心的碎石满地、鹅卵石干河床、冰河床了。

在失联第4天,克里雅穿越超详细实况记录,附路线图,进藏第九线,3(图27)

恰逢5月山坡上开始泛绿了,那种鹅黄色的新绿漂亮极了,再看到蓝盈盈的邦达错,疲惫的身心一下子被抚慰了。

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我们的媒体车还遇到一头个子很大的独狼,在距离车大概五六米的地方,一直刨地,与我们对峙了好久。

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过了一段戈壁路后,绕到邦达错的南面往兽形湖的方向朝西走,车队走在草地上被压出来的草原泥土路上,由于雨水不足,又被晒过一天,既不会打滑,坑也不算大,跑起来非常舒服。

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兽形湖检查站

兽形湖有个检查站,如果你要穿越羌塘草原或是克里雅,一定要经过这个检查站,躲不开的,所以一定要提前办好手续,否则就要被扣车、罚款,非常麻烦。

所以后面我们会研究下,如果大家也想要在这边体验特种穿越旅行,要怎么样才能更方便快捷地办好手续。

在失联第4天,克里雅穿越超详细实况记录,附路线图,进藏第九线,3(图31)

由于兽形湖检查站有围墙,很多穿越者都会选择在这里扎个帐篷露营一晚,但我们没有就此停下来,而是继续辛苦一点,跑到松西村南面的多玛乡—那里有阿里地区在等着为我们接风洗尘。

也有很多朋友会选择当天直接到松西村,但其实目前村里还没有能够住宿的地方,基本都是一些公棚,所以如果大家穿越这么些天了,想找个地方好好吃顿饭、洗个澡,不妨再辛苦一点到南边100多公里的多玛乡或是北上到大红柳滩。

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车队抵达多玛乡已经是晚上十点多了,大家伙美美地吃上一顿热饭,在一阵庆祝声中正式结束了克里雅古道的勘线。

进藏第九线·克里雅勘线队员于多玛乡留影

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第二天,多玛乡座谈会

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莽莽昆仑,西土高悬。

漫漫长风,朔漠屏藩。

奇山烈烈,古道荒芜。

嶙峋苍苍,冰河冻土。

但见大湖,豪气顿生。

克里雅口,更喜羌塘。

6车21人,4天360公里

祝贺进藏第九线·克里雅勘路结束!

接下来

就请期待我们即将推出的详细路书吧!

失联第3天,克里雅穿越超详细实况记录!

克里雅给的下马威:2天行进20公里,塌方、滑坡一路相伴...

究竟是什么线路,吸引一群地理专家和自驾大咖齐聚新疆和田?

除了G219,还有一条以艰险著称的新藏古道?

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本文相关词条概念解析:

失联

失联即失去联系,失去联络的简称。原为台湾地区常用语,最近因为2014年3月8日马航失联事件,各大主流媒体的新闻报道过程中均采用“失联”一词,使这个词成为中国大陆的新名词。失联事件还有2014年03月25日,有关媒体报道,河南“饼干大王”朱东海失联农发行累计贷款近3亿。2014年8月21日,一名女大学生在济南火车站转车时误上一辆黑车,随后被黑车司机绑架、囚禁4天,其间遭遇多次殴打、恐吓、强奸、性虐。25日,该女大学生趁犯罪嫌疑人不备,偷偷使用手机发出求救短信。

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