男人焦点网
首页 >> 军事 >> 正文

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷

日期:2021-01-09 15:55:39 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:953

二战最靓的妞(笔名)如内容不周到,欢迎多多指教!

德国“空军主力”战机是谁?相信很多人会说:梅塞斯密特Bf-109,从1936年到1945年4月间,Bf-109战机一共生产了33984架,产量占德国当时所有飞机产量的47%,占德国所有各型战斗机产量的57%。这个产量不仅在二战飞机中名列前茅,它也是德国生产时间最久的一款战斗机。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图1)

正因为梅塞斯密特Bf-109在德国空军中的绝对主力地位,二战期间“梅塞施密特”一度成为德国空军的代名词。据统计,整个二战德国空军总战果,竟然有一半以上是由Bf-109取得的。超级王牌埃里希·哈德曼,他用这款飞机创下了击落敌机352架的纪录,至今仍无人能打破。

梅塞施密特,早年研发历经坎坷,摔机更是“家常便饭”

而研发这款优秀战机的“天才”威廉·艾梅尔·威利· 梅塞施密特,他的成功历程却是历经坎坷!梅塞施密特1898年6月26日出生在德国法兰克福,其生父只是一位酒商,而他的继父是一位任教于慕尼黑艺术学院的美国教授:卡尔·冯·马尔。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图2)

老年威廉·艾梅尔·威利· 梅塞施密特

但梅塞施密特却没有和父亲们那样平凡度过一生,年轻时的他就非常喜欢新奇事物,有一次他亲眼看到了齐柏林飞艇,马上就被空中飞行所深深吸引。不久,他有幸结识了德国滑翔机先驱:哈特,在第一次世界大战期间,哈特安排梅塞施密特在一家军事飞行学校工作。

正是在军事飞行学校的经历,让梅塞施密特对飞机的构造和原理得以深入了解。于是,第一次世界大战结束后,梅塞施密特和哈特一起设计了S8滑翔机。1921年,哈特成功驾驶S8滑翔机在空中停留了21分钟,并打破了当时的滑翔机世界纪录。

梅塞施密特和哈特后来为了共同的飞行梦想,一起经营一所飞行学校。也就是在1921年,梅塞施密特自己设计了一架无尾翼滑翔机:S9,这也是他自己独自完成设计的首架飞机。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图3)

早期飞行实验

但1923年时,哈特和梅塞施密特的飞行友谊却最终走到尽头,哈特认为梅塞施密特对飞机的设计太超前,设计出来的飞机试飞时危险性极高!最终两个人还是选择分道扬镳。而梅塞施密特并没有放弃自己的飞机梦想,他的设计方向从滑翔机转到小型运动飞机。

但他先后研发的M17和M18飞机却并不成功,和哈特先前预料的一样:太危险!1925年,梅塞施密特驾驶自己设计的M17飞机,这也是他首次尝试人生中的独自飞行,但结果很悲剧:M17飞机摔到地面上,梅塞施密特所幸没性命之忧,但也不得不在医院住上一段时间。

汉莎航空M20意外坠毁,梅塞施密特陷入绝境,制造公司申请破产!

可以说,早期的梅塞施密特研发之路是历经坎坷,他的那些飞机经常伴随着机械故障和飞行事故。而真正让他得以发挥自己才能的平台,却是巴伐利亚飞机制造厂。其实这个飞机厂的命运有点和梅塞施密特有点类似。因为在第一次世界大战初期,巴伐利亚飞机制造厂的飞机同样也是频频出问题。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图4)

早年德国飞机

当时德军的飞行员们,对该厂生产的飞机充满抱怨!但幸运的是,该厂在1916年底,加大了改造和生产线的,最终得以成功解决问题。此后更是达到了每月200架飞机的产量,公司的员工也增加到3000人,一度成为了巴伐利亚地区最大的飞机制造商。

1927年时,梅塞施密特最终以总设计师和总工程师的身份,成功加入了巴伐利亚飞机制造公司。但让所有人大跌眼镜的是,他的最初的几个飞机方案设计,依然是悲剧性的。1928年,梅塞施密特的M20轻型运输机发生坠机,这次重重地打击了巴伐利亚飞机制造厂和梅塞施密特本人。

随后又有两架汉莎航空的M20飞机,在成交不久也发生坠机事故,而这次的M20坠机事故,后果更加严重,甚至还为梅塞施密特树立了一个强大的敌人:艾尔哈德·米尔希,这位负责采购的总经理,他的挚友就是在M20的坠机事故中摔死,因此他对M20设计者梅塞施密特可以说是一直怀恨在心。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图5)

上世纪30年代的客机

米尔希随后不仅向巴伐利亚飞机制造厂提出巨额索赔,也直接导致汉莎航空取消该机的所有订单。就连德国航空部甚至也取消了所有飞机合同,巴伐利亚飞机制造公司遭遇绝境,并在1933年申请倒闭破产。

梅塞施密特和制造厂的“救命稻草”Bf-109!

但就是这个“生死存亡”关头,巴伐利亚飞机制造厂和梅塞施密特却遇到了一根“救命稻草”1933年后,德国为实现其侵略扩张计划,开始大力扩建空军。1934年德国空军发出招标,要求研制一款新一代战斗机。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图6)

小飞机试验

而身处绝境的梅塞施密特仿佛看到了翻身的希望,于是他和罗伯特·鲁塞尔共同合作,为重振公司他们决定一起设计一款下单翼机。梅塞施密特提出了一种叫做“轻量结构”的概念,在这一设计理念下,有许多承重物件被整合成一个经过加强的零件,这样就可以减轻重量并增加效能。

第一架根据此理念设计出的飞机便是“梅塞施密特Bf-108”它的许多标志性特点采用了当时世界航空领域最先进的技术,如:采用下单翼、全罩式座舱、收放起落架,并用全金属的机身和机翼。

结果这架新式飞机一试飞,完全摆脱了梅塞施密特以往的“噩运”一度创造出了许多新的飞行纪录。因为Bf-108的卓越表现,巴伐利亚飞机制造厂重新受到了德方的重视,在梅塞施密特的带领下重新振作了起来。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图7)

但当年在M20客机坠毁事故中一直怀恨在心的米尔希,当时却是身居航空高位,他为报复梅塞施密特,给新式战机Bf-109下了不少绊子,可以说是百般刁难。但幸好最终是有惊有险,梅塞施密特靠着不断的上层活动,加上Bf-109这款划时代的优秀战机令人折服,最终成功化解米尔希的阻挠,Bf-109在竞争试飞中逐一击败He112、Ar80和Fw159三种机型,最终得以成功列装德国空军。

1938年7月,巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施密特飞机厂,1938年7月11日巴伐利亚飞机制造厂重新整合成为梅塞施密特股份公司,至此飞机开头的型号缩写也从原来的“Bf”变成了梅塞施密特的缩写“Me”这就是为什么既有Bf-109又有Me-109。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图8)

而Bf-109的实战表现也没有让所有人失望,Bf-109在残酷战争中,一直以主力机型被德国空军持续使用近十年,而且在面对各个强劲对手时完全不落下风。Bf-109战斗机被公认为是二战德国空军的巅峰代表作,即使在战后依然还有生产,可见它的完美设计之生命力。

梅塞施密特没有因Bf-109而止步,战后入监服刑两年后依然不忘飞机!

而梅塞施密特当然并没有因Bf-109而止步,他后来所设计的飞机Me 209战斗机,则打破了活塞螺桨飞机平飞速度的世界绝对记录。他的公司-梅塞施密特也制造了世界第一种服役的喷射战斗机,虽然梅塞施密特本人并没有亲自参与设计。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图9)

不过,作为二战德国空军的功勋设计师,战后梅塞施密特也无法逃脱审判。他被控“奴役劳工”罪,梅塞施密特因此入监服刑两年。出狱后的梅塞施密特重新执掌他的公司,但是直到1955年前,德国都被禁止生产航空器,因此他的梅塞施密特公司转而生产裁缝车和小型汽车。

不过梅塞施密特的最大才能毕竟还是研发飞机,于是梅塞施密特后来应邀为西班牙设计Hispano HA-200教练机。禁令解除后,梅塞施密特重新回到德国,开始制造Fiat G.91攻击机和洛克希德的F-104星式战斗机,后来他还设计了Helwan HA-300超音速拦截机。

喷火的Bf-109,梅塞斯密特Bf-109,他的成功历程却是历经坎坷(图10)

F-104星式战斗机

梅塞施密特早期的飞机研发历程可以说充满“曲折坎坷”而的Bf-109将其成就推向巅峰。如果抛开政治因素,梅塞施密特无疑是一位飞机设计,而且他也一直钟情于自己热爱的飞机事业,失败和禁令都没能阻挡住他前进的脚步。梅塞施密特直到1970年才退休,第二年的1978年9月15日,这位德国飞机设计师和制造家:威利·梅塞施密特在慕尼黑的一家医院中去世,享年80岁。

本文相关词条概念解析:

飞机

飞机(Fixed-wingAircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力能在太空或者大气中飞行的密度大于空气的航空器。固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。同时飞机也是现代生活中不可缺少的运输工具。20世纪初,美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机飞行者一号,并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年,他们创办了莱特飞机公司。自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活,开启了人们征服蓝天的历史。

网友评论