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苏霍伊设计局并非无所不能,苏-27战斗机几乎随便改都可以可以热销,两次失败证明

日期:2021-01-09 09:08:39 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:487

说起苏-27战斗机,不管是任何国家,任何立场,以多挑剔的眼光,都会承认,这是世界战斗机史上的一个奇迹,第一次具备超大内油超大航程,超多挂点,而且类似轻型飞机的超级机动性,更让人吃惊的是,在欧美人看来这一款战机,还是由航空技术二流的所研发的,真是不折不扣的奇迹。

苏-27战斗机成功来的很艰难,总体设计思路还是非常清晰,设计师努力提高飞机升阻比,同时不断追求减小阻力减小空重,同时尽量保留大型升力体气动设计带来的大内油大载荷优势,所以获得了巨大的成功,一路飙升,从1990年开始,第一架出口中国,就一发不可收拾,各种改型热销30年还没有停止迹象,苏-30双座战斗轰炸机,苏-33舰载战斗机,苏-34加强装甲攻击机,苏-35单座多用途战斗机都获得了巨大成功,苏-27战斗机几乎随便改都可以可以热销,很少人知道,苏-27改型也遭遇过失败,而且还连续失败了2次!

苏霍伊设计局并非无所不能,苏-27战斗机几乎随便改都可以可以热销,两次失败证明(图1)

苏-27战斗机改成单发战斗机后,却不断失败

1996年,苏霍伊设计局利用三翼面研究成果,了一款轻型三翼面战斗机,准备用于出口,这就是S-54战斗机,该机气动外形和三翼面苏-35战斗机类似,唯一不同就是,采用了单发设计,为此,进气道改成两侧进气,最初采用双座设计,后来变成单座S-55,发动机开始采用了6.6吨加力推力的发动机,后来发现性能太差将采用8吨加力推力的RD-33发动机做备胎,变成12.5吨的AL-37FP推力矢量发动机。

该机采用了新型隼式X波段火控雷达,号称探测距离180公里,对空作战模式,可以探测24个目标并同时攻击6个目标,这指标算非常先进,对地作战模式则可以同时搜索和跟踪4个目标,可以挂着R-27,R-73和R-77空空,以及KH-31反舰,和苏-30战斗机火力相当,这一款战斗机设计在国内没有任何销路,因为苏-27和苏-37已经占满了位置,而同样吨位的战斗机,则充斥市场,比如F-16,F-18,米格-29,本来苏霍伊设计局最看好中国和印度,但是这个时期,中国歼-10和印度LCA战斗机正在努力中,不可能购买,所以,失败了!

苏霍伊设计局并非无所不能,苏-27战斗机几乎随便改都可以可以热销,两次失败证明(图2)

两次失败证明,苏霍伊设计局并非无所不能

其实这一次失败对苏霍伊设计局来说算是第二次,上世纪80年代末空军招标最新一轮喷气教练机,这一次参战对手阵容强大,有米高扬设计局和雅克设计局还有米亚希舍夫设计局,其中米高扬设计局是苏霍伊设计局的老对手,长期压着苏霍伊,米亚希舍夫设计局研发经验少,基础弱,胜出概率也不大,而雅克设计局则是最富盛名的教练机设计,也是超级航空大杂家,从教练机到大型喷气机都有能力研发,并取得了巨大成功,这一次,还是不出意料。

苏霍伊设计局参赛方案S-54轻松被雅克设计局的雅克-130飞机秒杀,同样失败的还有米高扬设计局的米格-AT教练机,假如说米格-AT设计是大失水准的话,苏霍伊的S-54同样犯了低级错误,米格-AT教练机设计采用了不恰当的机翼上方进气道设计,虽然能很好避开垃圾跑道的杂物尘土,但是大迎角性能很差,这对于飞行教练而言非常不适合。

苏霍伊设计局并非无所不能,苏-27战斗机几乎随便改都可以可以热销,两次失败证明(图3)

米格-AT教练机设计的很差,大迎角性能不行,设计师思路严重跑偏

假如说米高扬设计局的失败是设计师太差,而苏霍伊设计局的失败,则更有意思,他们采用了单发设计,这是根本的失败原因,空军对新型教练机要求很高的安全性,采用双发设计是核心,苏霍伊设计局的S-54虽然具备机动性好,大迎角性能优秀,以及和苏-27战斗机家族极高的通用性,还是顶不上单发失效直接坠毁带来的危害。

而雅克设计局的飞机,则很好的协调了双发设计,大迎角性能,以及良好的土跑道起降安全性,和高超的操纵性,几乎从任何一个方面都比竞争对手强,最终结果,赢得对手口服心服,事后来看,苏霍伊设计局本身的放任自流才是根本的原因,他们对教练机根本不重视,所以直接借用现成的单发设计方案出手,失败在情理之中。

苏霍伊设计局方案在国内教练机竞争第一轮就秒杀,10年后,重新升级为战斗机,最终还是失败,一个成功的案例,并不能无限制推广,S-54和S-55的失败就让苏霍伊设计局找到了边界。

本文相关词条概念解析:

苏霍伊

帕维尔.奥西波维奇.苏霍伊(1895-1975),苏联著名飞机设计师,是苏联喷气式超音速飞机的创始人之一。他两次获得社会主义劳动英雄称号,曾被选为苏联最高苏维埃第5、8届会议代表,是国家奖金和列宁奖金的获得者,并且曾多次获得勋章和奖章。世界闻名的苏联苏霍伊飞机设计局,就是以他的名字命名。他担任总设计师长达33年之久,共主持设计了约50种新型飞机,其中34种进行了试飞,为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。为了表彰他的功绩,前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次,列宁勋章三次,十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次,以及多项奖金。

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