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运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的

日期:2020-06-03 13:25:13 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:940

一张新的疑似运油-20加油机的照片在网上传出,这也是首次出现飞行状态的运油-20,该左右机翼下各一个软管加油吊舱比较清晰,但机尾舱门附近并未出现伊尔-78加油机类似的软管吊舱装置,机腹中后部倒是疑似有某种装置,但由于手机长焦图片已经无法拍摄清晰,所以无法判断究竟是何物。当然,大家都希望是那根硬管,别的飞机不说,歼-20怎么着也得是硬管加油吧。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图1)

2018年披露的停在地面的疑似运油-20照片,从上方看,机尾部两侧均未发现类似伊尔-78加油机机尾部左侧的短加油吊舱,基本可以推测,运油-20布局与伊尔-78有区别,但显然,这一级别的大型空中加油机,绝不会与轰油六一样仅设置左右两个加油吊舱,不太可能浪费可同时给三架飞机加油的能力,即使不常用,也不能没有。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图2)

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图3)

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图4)

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图5)

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图6)

我军目前使用的大型空中加油机是从乌克兰引进的数量极少的伊尔-78,虽然比不上供油量超百吨的伊尔-78M,但比轰油-6还是大得多,据报道加油半径2000公里时,仍可供油70吨。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图7)

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图8)

如果按照快改快服役的节奏,最方便当然是参考类似体量的伊尔-78,加上轰油-6的改装经验,那就是给运-20货舱内装上2-3个大油罐,那进度肯定会很快,或许初期的运油-20就是如此。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图9)

可是,那块腹部白是什么呢?

那可不可能就是一根硬管呢?

网上流传已久的我国硬管加油技术研究照片,也确实令人念念不忘,而且受油机外观正是歼-20,以成洛先见,不可能在设计歼-20时不考虑加油速度快3-4倍的硬管受油方式,预留硬管加油的油路是必然之举,硬管加油首先就是为歼-20研制的,而受油量肯定大得多的轰-6N和空警-500由于机体本身较老的设计,再加上未来是属于轰-20及新预警平台的,所以倒还是用软管加油方式。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图10)

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图11)

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图12)

这架运油-20完全有可能在机腹中部安装了硬管加油设备,其实硬管加油这技术美发于1949年12月,并非什么高新技术,相信经过数年攻关,这项技术应该已经被攻克。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图13)

至于2015号歼-20原型机在地面打开受油装置的图片,这张图片真实性远不如上面几张研发硬管加油装备的照片可靠,软管加油非隐身的歼-10玩玩就行了,作为顶级重型隐身战机,怎么可能继续用这种方式?加油速度慢了等于增加暴露自己的危险。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图14)

上这张图是因为实在带感,并不表示支持歼-20也这么加油。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图15)

苏-57倒是继续用软管方式,这活动机构比苏-30那套复杂得多,战斗民族也干得了细活,设计得不错,可不能出故障,万一卡住了收不进去,隐身就了,而硬管受油装置要简单得多,F-22的受油口就是背部不起眼的一洞口,本来就不影响正前方和尾部方向的雷达反射面积,加完油盖上盖板就行。

运油-20,硬管加油首先就是为歼-20研制的(图16)

加油吧!运油-20,看你的了!

看看新闻Knews记者:李苏宁

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