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京张铁路人字形路段,无疑耗资巨大,掌握了它就掌握了地利因素

日期:2020-05-22 11:17:40 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:76

交通作为见证人类历史发展的里程碑,每一次的质变都象征着人类技术与现代化的一次飞跃。以中国为例,从最原始的只能徒步跋涉的状态,渐渐发展为车马、舟船代步,虽然速度迅捷了不少,仍然免不了舟车劳顿。

如今的中国已在交通现代化的进程上趋于完善,铁路交通纵横各省市,可以说四通八达、纵横华夏,高铁的诞生也大大提升了“加速度”使得远隔千里的人们得以方便地见面,比之飞机的昂贵与轮船的缓慢,铁路交通无疑是性价比最高的一种交通方式。

京张铁路关沟路段

京张铁路人字形路段,无疑耗资巨大,掌握了它就掌握了地利因素(图1)

然而铁路交通的发展并非一朝一夕之功,在100年前,中国的铁路工程上的发展几乎等同于零,在那个特殊的战乱时代,西方列强已在工业的推动下掌握了先进的技术,高高在上地嘲讽中国人不可能修建出属于自己的铁路。

然而詹天佑却完成了这个“不可能完成的任务”这条铁路就是长达170余公里的京张线。

京张线的修建经历了怎样的险阻,而如今的京张线又是一副怎样的面貌呢?

京张铁路人字形路段,无疑耗资巨大,掌握了它就掌握了地利因素(图2)

一、列强抢夺修建权,詹天佑勇担重任

京张线的修建于1905年开工,中国尚处于清政府统治时期,内部政治黑暗混乱,外部战乱纷扰不堪,正是一个内外交患的时代,而各方面的综合国力也因为长久的闭关锁国而陷入了一个落后的凝滞状态。

交通的发展自然也不会是例外,对彼时的中国人而言,铁路交通是一个毫无概念的新鲜玩意儿。

因此,当清政府提出要修建属于中国的铁路时,收获了西方国家嗤之以鼻的回应,他们认为以中国现有的水平,根本不可能凭借自己的力量修建成功一条铁路,更别提京张铁路的修建难度极高,连当时技术上乘的英国、俄国、美国等国家都感到棘手。

这样的一个方案如同待宰的羔羊,引来了西方列强的蠢蠢欲动。每一国都想要抢夺京张线的修建权。

其一,这条铁路地理位置十分重要,连接中国的西北和华北,掌握了它就掌握了“地利”因素。

其二,清政府处于弱者姿态,在修建铁路的过程中,无疑可以堂而皇之地捞一笔,吃尽油水。

然而西方列强的如意算盘最终落空,当时英国和俄国是竞争名单中实力最为强劲的两方,几番争执不下,最终詹天佑站了出来,接下了这个重任。清政府正式宣布,由中国自己来修建京张线。

这样的决定再次引来了西方人的嗤笑,然而詹天佑以实力令他们哑口无言。他带领团队在短短四年时间就完成了京张线的修建,并顺利通行。

工程师与京张铁路合影

京张铁路人字形路段,无疑耗资巨大,掌握了它就掌握了地利因素(图3)

二、开创人字形建法,四年飞速竣工

詹天佑其人,如今在我们眼中是耳熟能详的人物,“中国铁路之父”的鼎鼎大名充分表现出他对于中国铁路交通的贡献。然而当时的詹天佑也并未有丰功伟绩来见证自己的实力。

京张线不但是中国的第一条铁路,也是他个人主持修建的第一条铁路,对于他个人与国家都有着非凡的意义。

詹天佑

京张铁路人字形路段,无疑耗资巨大,掌握了它就掌握了地利因素(图4)

詹天佑不负众望,虽然缺少实绩上光鲜的履历,但是扎实的学科基础很好地弥补了这方面的缺憾。12岁便前往美国留学的他,曾在耶鲁大学攻读土木工程,具有足够的学科知识,而他也并非纸上谈兵之辈。在接下任务后,立刻开始进行勘探。

在勘探过程中,詹天佑也发现修建京张线的难度极大,但他并没有畏惧不前,而是开始有条不紊的计划安排。他首先勘探了三条可行线路,但是其中两条都因为绕道过远而没有采纳。综合考量工期与款项的预算,詹天佑最终选择了从丰台北直上西直门,一路直到张家口的路线。

这条路线最大的难度就在于地势复杂,一路都是崇山峻岭、悬崖峭壁,工程难度极大。詹天佑迎难而上,将问题细化解决,把冗长的总路程分为三段。

在丰台到南口的第一段修建过程中,不慎因车钩折断而造成了脱轨事故,一时间各类质疑言论甚嚣尘上,而詹天佑研发出自动挂钩法,将问题解决。

第二段工程面临的最大问题则是要靠人力打通隧道,困难可想而知,最终仍在詹天佑的竖井方法之下扩大了工作面,在1908年完成了二段工程。第三段工程中,詹天佑又发明了人字形修建法加快了修建进度。最终,京张线在四年内保质保量地妥善完工。

京张铁路人字形路段

京张铁路人字形路段,无疑耗资巨大,掌握了它就掌握了地利因素(图5)

三、耗银693万两,贯穿古今

修建如此穿山越岭的一条铁路,无疑耗资巨大。然而当时的政府并不富庶,在连年战乱、贪腐贪污、积贫积弱三方面作用下,国库空虚,第一批投入京张线的拨款只有五百万两白银。詹天佑虽然一力在保证质量的基础上俭省,但在第三段的建设中仍然发生了计划外的事故。

在八达岭与南庄间的一段路程虽然并不长,但是高低落差十分巨大,为了保证火车的安全通行,必须要进行基底的加固,每隔四十尺垫高一尺,如此才能同时保证安全与质量。

为了弥补诸如此类的问题,最终实际耗银693万两,这在当时绝对是一个惊人的数目,相当于国库总量的十分之一。

八达岭路段即将竣工合影

京张铁路人字形路段,无疑耗资巨大,掌握了它就掌握了地利因素(图6)

如此巨大的投入也并未被荒废,在过往的百年岁月中,京张线始终不遗余力地焕发着自己的光彩,为路段内的交通通行带来了巨大的便利。时至如今,京张线仍可以算作在使用中,只是对于重点部分进行改建,譬如进行复线化、电气化的加工,又或是改造青龙桥段的人字形爬坡方法。

这条象征着詹天佑个人的雄厚实力与中华民族尊严的铁路如今已被列入文物保护的范畴,并在2018年被选入了中国工业遗产保护名录。

这其中少不了一代匠人精益求精的雕琢,也少不了一代人不畏险阻、奋勇向上的家国情怀。

身处和平年代,我辈也应当自省,从中汲取成长的力量,成为对国家有助益的一员。

本文相关词条概念解析:

铁路

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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