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处处刁难詹天佑,足足相当于那个时候清政府国库的一成,现状如何

日期:2020-02-14 12:54:37 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:239

引言:

1759年,随着清朝乾隆皇帝颁布防范外夷条例清政府完全开启闭关锁国的时代。所有外来的商人都只能在政府规划的区域进行交易,绝不允许老百姓接触到外国商人。

虽然这个政策的本意是为了保护国内的小农经济,避免其被外来资本贸易击垮,但是这项欠缺考虑,最终还是使得中国的科学技术逐渐落后于世界,在科技发展日新月异的工业时代,中国最终还是被侵略者的坚船利炮打开了国门。

洋务运动

处处刁难詹天佑,足足相当于那个时候清政府国库的一成,现状如何(图1)

当初清政府感受到自己的落后之后,朝中的大臣也曾做过不少努力,期望能够扭转国内的局势,其中最为著名的就是“洋务运动”。“洋务运动”给中国的工业和商业都带来了巨大的发展,但是中国始终都没有属于自己的铁路,国内鲜有的几条路线也都是外资修建的。

铁路代表极强的运输能力和飞快的速度

袁世凯

处处刁难詹天佑,足足相当于那个时候清政府国库的一成,现状如何(图2)

1905年,在袁世凯的提议之下,中国打算修建京张铁路。这是一条极为重要的铁路,计划从北京连接到张家口,途经八达岭、居庸关、宣化等多处重镇,全长达到200多公里。这条铁路将极大地提升北京与周围各地的交流,大大提升中国的运输能力,但是以当时中国的技术水平,还很难自主完成这项工程。

所以,俄国和英国纷纷盯上了这块肥肉,一旦接下这个工程,不但能获得收益巨大的工程款,还能一定程度上掌握这条中国腹地的重要铁路,进而还能为以后的战争埋下伏笔。

詹天佑

处处刁难詹天佑,足足相当于那个时候清政府国库的一成,现状如何(图3)

为了避免这些情况的发生,袁世凯打算由中国来自主修建这条京张铁路,这个一公布就受到了国外媒体的嘲笑,京张铁路的修建对于俄国、英国这类先进的国家也是有着不小的难度,所有人都觉得凭借中国的科技力量根本没有能力承担这样巨大工程的修建。但总工程师詹天佑却在这样一片非议声中毅然决然地担负起了这个难度巨大的任务。

詹天佑和那个动乱年代的大部分人不同,他很小的时候就已经被送到国外留学读书了。靠着自己的刻苦努力和天赋异禀,詹天佑考取了耶鲁大学的土木工程专业。完成学业后归国的他可以说是掌握了理论知识的,唯一欠缺的不过是负责这种大型工程的经验罢了,而京张铁路正是他展现自己的机会。

虽亲赴一线,但还是困难重重

铁路的修建并不是很顺利,虽然詹天佑亲赴一线,一山一峰地仔细考查了铁路沿线,因地制宜地制定了修建方案。但是由于当时中国的技术水平实在是太过于落后,加上之前拒绝了英俄两国,声称要完全靠自己来完成铁路修建无法依靠其他国家的援助,很多开山架桥的工程都是中国很难做到的。即使靠着詹天佑实地考查得出的精确计算,也需要大量的时间和金钱去完成。

清政府起初的工程预算只有500万两白银,虽然看起来很多,但是投入到这项巨大而艰难的工程之中还是显得有些捉襟见肘。最后靠着多方努力,詹天佑花费了693万两白银,足足相当于那个时候清政府国库的一成,耗时四年完成了这项浩大而艰巨的工程。

京张铁路

处处刁难詹天佑,足足相当于那个时候清政府国库的一成,现状如何(图4)

修建过程中还常常会有只顾私人利益不论国家发展的小人,处处刁难詹天佑。当时有一个官员因为铁路要通过自己家的墓地,便对詹天佑百般阻挠,甚至大肆贿赂朝中官员,想要从中作梗,毕竟这整整500万两白银,没有人会不心动。国库日渐空虚的清政府拿出这500万两工程款后,大大损害了其他官员的利益。最后在詹天佑的调解之下,这个问题最终还是被解决了,铁轨靠着墓地修建了过去。

结语

1909年,京张铁路正式建成通车,其独特的“人”字型轨道更是开创了先河,大大提升了火车经过崇山峻岭的安全性。中国人民更是向全世界证明了中国的实力,即使不靠任何外国专家,中国也有能力完全靠自己就修建出铁路。

京张铁路

处处刁难詹天佑,足足相当于那个时候清政府国库的一成,现状如何(图5)

100多年过去了,这条当初花费了清政府足足一成国库才建成的人字形铁路经过多年扩建升级,已经远远超出了曾经的规模。后来,京张铁路最初的线路更是被设立为文物保护单位,作为历史的见证向全世界展示那个时候的中国实力。

詹天佑

处处刁难詹天佑,足足相当于那个时候清政府国库的一成,现状如何(图6)

如今,京张铁路已经不再作为客运、货运路线,而是转型为旅游观光专线,它将永远矗立在那里,告诉我们詹天佑曾经的故事。

参考资料:

本文相关词条概念解析:

铁路

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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